Moteur technique et transmissions
Les deux moteurs de moyeu les plus couramment utilisés dans les vélos électriques sont les moteurs à balais et les moteurs sans balais. Il existe de nombreuses configurations parmi lesquelles choisir, dont le coût et la complexité varient; des unités à entraînement direct et à engrenages sont utilisées. Le système d'assistance électrique peut être ajouté à presque tous les cycles de pédales à l'aide de la transmission par chaîne, par courroie, par moteur à moyeu ou par friction. Les moteurs de moyeu CC sans balais sont une conception moderne courante. Le moteur est intégré au moyeu, le stator est fermement fixé sur l'essieu et l'aimant est connecté à la roue et tourne avec la roue. Le moyeu d'un vélo est un moteur. Le niveau de puissance du moteur utilisé est affecté par la catégorie légale disponible et est généralement, mais pas toujours, limité à 750 watts.
Un autre type de moteur électrique auxiliaire, communément appelé système d'entraînement intermédiaire, gagne en popularité. Dans ce système, le moteur électrique n'est pas intégré à la roue, mais est généralement installé près de la coque du boîtier de pédalier (généralement en dessous). Dans une configuration plus typique, l'engrenage ou la roue sur le moteur entraîne la courroie ou la chaîne et s'engrène avec une poulie ou un pignon fixé au bras de manivelle de la bicyclette. Par conséquent, la force motrice est fournie par les pédales au lieu du volant, et est finalement appliquée aux roues via le système de transmission standard de la bicyclette.
Étant donné que la puissance est appliquée via des chaînes et des pignons, la puissance est généralement limitée à environ 250-500 watts pour éviter une usure rapide de la chaîne cinématique. La combinaison de l'arbre intermédiaire électrique et du moyeu d'engrenage interne au moyeu de la roue arrière peut nécessiter des précautions en raison de l'absence d'un mécanisme d'embrayage pour réduire l'impact sur l'engrenage lorsqu'il est réengagé. Une transmission à variation continue ou un moyeu d'engrenage interne entièrement automatique peut réduire l'impact causé par la viscosité de l'huile utilisée dans l'accouplement mécanique du couplage liquide au lieu du moyeu d'engrenage interne traditionnel.
